يشهد عالم السيارات انقسامًا واضحًا في الوقت الحالي. فمن ناحية، لدينا شركات صناعة السيارات التقليدية – تلك التي نعرفها ونحبها – ومن ناحية أخرى، هناك الشركات الناشئة التي تصنع أنواعًا جديدة تمامًا من السيارات. كانت Tesla أول شركة من هذا الجيل الجديد من شركات السيارات، ومن الواضح أنها لم تعد شركة ناشئة الآن. ولكن على مدى العقد الماضي أو نحو ذلك، ظهرت شركات أخرى مثل Lucid، التي تصنع سيارات كهربائية فاخرة للغاية، وبالطبع هناك Rivian، التي حجزت مكانها كشركة رائدة لأولئك الذين يريدون سيارة كهربائية أكثر قوة.
لقد أتيحت لي الفرصة مؤخرًا للقيام بجولة في مقر Rivian في بالو ألتو، واتضح لي أمر واحد. إن الفجوة بين شركات صناعة السيارات التقليدية والشركات الناشئة الجديدة أعمق بكثير من مجرد تاريخ تأسيسها. فشركات مثل Rivian هي في الواقع شركات تقنية، قامت ببناء حواسيب عالية الجودة تصادف أن لها عجلات.
قد يبدو هذا الأمر بمثابة انتقاص، لكنه ليس كذلك. فعلى الرغم من جميع المشاكل التي تواجه الحواسيب، وجميع مخاطر جلب هذه المشاكل إلى بيئة حساسة مثل السيارات، فمن الواضح أن الحواسيب هي مستقبل النقل الشخصي – وإلى أن تتوقف شركات صناعة السيارات التقليدية عن التفكير في سياراتها على أنها مجرد سيارات، وتنظر إليها على أنها حواسيب، فإنها ستظل متأخرة عن الشركات الجديدة في هذا المجال.
![]()
أجهزة الكمبيوتر … ولكن ليس الكثير منها
أجهزة الكمبيوتر … ولكن ليس الكثير منهاحظيت سيارات Rivian من الجيل الأول بإشراف واسع لجودتها وأدائها، ولكن في وقت سابق من هذا العام، تحولت الشركة إلى هندستها المعمارية من الجيل الثاني. ما هو جوهر هذا التغيير؟ المزيد من الميزات والبرامج الأكثر ذكاءً. قد تعتقد أن هذا يتطلب المزيد من أجهزة الكمبيوتر تحت غطاء السيارة، ولكن على العكس من ذلك، تمكنت Rivian من تقليص العدد، بهامش كبير. في حين أن منصتها من الجيل الأول كانت تتكون من 17 وحدة تحكم إلكترونية (ECU)، فإن طرازات الجيل الثاني لديها سبع وحدات فقط.
يكمن مفتاح هذا التغيير في التحول إلى بنية موجهة نحو المناطق، بدلاً من بنية قائمة على المجال. الفكرة العامة هي أنه بدلاً من أن يتم التعامل مع الوظائف المختلفة في السيارة بواسطة وحدات تحكم إلكترونية مختلفة، يتم التعامل مع مناطق مختلفة من السيارة بواسطة وحدات تحكم إلكترونية مختلفة. ثلاثة من وحدات التحكم الإلكترونية السبع في سيارات Rivian الحالية تعتمد على المناطق، وتسمى المنطقة الغربية والمنطقة الشرقية والمنطقة الجنوبية. تتعامل وحدات التحكم الإلكترونية هذه مع جميع المهام الأساسية للسيارة، بينما تتعامل الوحدات الأربع الأخرى مع مهام أكثر أهمية، مثل المعلومات والترفيه والقيادة الذاتية.
يؤدي هذا إلى بعض التحسينات الرئيسية. بالنسبة للمبتدئين، تعني البنية الموجهة نحو المناطق أنه لا يلزم بالضرورة تشغيل الأسلاك ذهابًا وإيابًا بين جميع وحدات التحكم الإلكترونية المختلفة، وتقول Rivian إنها تمكنت من تقليص الأسلاك في سياراتها من الجيل الثاني بمقدار 1.6 ميلًا ضخمًا، و44 رطلاً. الفرق واضح بشكل شخصي – ببساطة أسلاك أقل بكثير منتشرة حول إطار السيارة. وأيضًا، تعني الأسلاك وأجهزة الكمبيوتر الأقل نقاط فشل أقل، وهو أمر مفيد دائمًا.
بالطبع، أجهزة الكمبيوتر في السيارة أقوى أيضًا. تقوم Rivian بالحصول على الرقائق من كل من Rivian و Qualcomm لجوانب مختلفة من سياراتها، بهدف الحصول على برنامج سريع الاستجابة الآن، ومساحة كافية لبرنامج سريع الاستجابة بعد سنوات من التحديثات.
برنامجٌ في علبةٍ أنيقة
في مؤتمر All Things D في عام 2010، أوضح ستيف جوبز أن Apple هي في الأساس شركة برمجيات، وأنه على الرغم من أنها تضع برامجها في علبة جميلة، إلا أن منتجاتها الأكثر نجاحًا تحقق ذلك بسبب البرنامج. يمكن القول إن Rivian، مثلها مثل شركات تصنيع السيارات الكهربائية الحديثة الأخرى، تفعل الشيء نفسه.
الآن، بالطبع، السيارات الحديثة أكثر تعقيدًا بقليل من ذلك. لا يمكن للبرنامج أن يمنح سيارة Rivian R1T ذات المحركات الثلاث قوة 850 حصانًا، على أي حال. ولكن، من الصعب تخيل أن تتمكن Toyota من تقديم نفس تجربة Rivian، حتى لو توصلت إلى نفس التصميم تمامًا ولديها نفس مجموعة نقل الحركة.
لتوضيح الأمر، فإن البرنامج في سيارة مثل R1S أو R1T هو أكثر بكثير من مجرد نظام معلومات وترفيه، على الرغم من أن تقديم برنامج معلومات وترفيه جيد أمر بالغ الأهمية أيضًا. هناك الكثير من الأشياء التي تعجبني في برنامج معلومات وترفيه Rivian، مثل الواجهة البسيطة والتصميم العصري والتكامل اللائق مع الهواتف الذكية على الرغم من عدم وجود CarPlay وAndroid Auto. هناك أيضًا أشياء لا أحبها فيه – أتمنى لو لم يكن عليك فتح القوائم للوصول إلى إعدادات المناخ، كما أن عدم وجود CarPlay أو Android Auto يعني أنه قد تضطر إلى الاعتماد على Bluetooth الأساسي لبعض تطبيقات البث. لكن لا يمكنك إنكار أن برنامج معلومات وترفيه Rivian وTesla يتفوق على أي شركة سيارات تقليدية.
يرتبط البرنامج بشكل واضح أيضًا بما يحدث في الخلفية، باستخدام البيانات من جميع أجهزة الاستشعار والكاميرات المنتشرة حول السيارة. في الوقت الحالي، يقترب هذا البرنامج مما تقدمه شركات صناعة السيارات القديمة. تقتصر الميزات المستقلة على القدرة على القيادة بدون استخدام اليدين على الطريق السريع، ومراقبة النقطة العمياء، وما إلى ذلك – وهي ميزات يقدمها الآخرون أيضًا. لكن Rivian أعلنت عن قيادة على الطرق السريعة “بدون استخدام العينين” لعام 2026، ويبدو أن تحولها إلى بنية موجهة نحو المناطق يمكن أن يساعدها في تسريع أهدافها المتعلقة بالقيادة الذاتية أيضًا. علينا أن نرى ذلك على الرغم من ذلك.
تهيئة المشهد
أخيرًا، بدأت المنافسة تشتعل. لطالما كانت شركات السيارات الكهربائية مثل Rivian و Tesla متقدمة على الجميع من منظور تكنولوجي لبعض الوقت، لكن طريقة التفكير لدى شركات صناعة السيارات التقليدية بدأت تتغير. ولعل أفضل مثال على ذلك هو قرار Volkswagen بالشراكة مع Rivian، والذي سيشهد حصول سيارات Volkswagen المستقبلية، مثل ID.1 الجديدة، على برامج تعتمد على برامج Rivian. كما تتجه شركات صناعة السيارات الأخرى إلى الاعتماد بشكل أكبر على البرمجيات، ولكن لكي نكون منصفين، لا يزال معظمهم يعتقدون أنه يمكنهم بناء برامج لائقة بمفردهم (وحتى الآن، لم تكن أفضل من “جيدة”).
لكن التحول سيأتي لا محالة. قد تكون Rivian شركة صغيرة، لكن Tesla هي شركة برمجيات أخرى، ومن المرجح أن تستمر الحصة السوقية لهذه الشركات الجديدة في النمو. نأمل أن تؤدي هذه الضغوط إلى قيام شركات صناعة السيارات التقليدية بتطوير أدائها بشكل جدي.